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铁路枢纽雏形渐显


  2018年6月9日,朋普镇,大雨。


  测量员杨成刚身披雨衣,和同事忙着测弥蒙铁路朋普站相关建筑工程的标高。“我们这一步做不实、做不精准,后边的工作根本没法开展。”杨成刚说,弥蒙铁路是泛亚铁路东线的重要组成部分,如果相关工作没有在预期内完成,将出现连锁反应,影响很大。


  弥蒙铁路北起云桂铁路弥勒站,向南途经红河弥勒、开远,止于蒙自,与中越国际通道昆玉河铁路相连接,融入以昆明为中心的铁路枢纽。建成通车后,昆明至蒙自2小时内可达。不过,更重要的是,弥蒙铁路作为云南省《中长期及“十三五”铁路网规划》的重要交通运输线,建成后将和已经通车运行的玉蒙铁路、蒙河铁路一起成为泛亚铁路东线的重要组成部分,共同构成我国西南地区出境至东盟国家的铁路大通道,形成以昆明为起点,连接滇中城市经济圈与红河州个旧、开远、蒙自、弥勒等城市的重要交通运输线。


  事实上,弥蒙铁路建设只是云南铁路建设史上的一个缩影。中华人民共和国成立后,从1954年昆河铁路(滇越铁路)恢复通车,到1966年3月云南有了第一条通往祖国内地的铁路大动脉——全长643公里的贵(阳)昆(明)铁路,云南铁路与全国铁路联网,结束了云南“火车不通国内通国外”的历史。


  进入21世纪,特别是2016年11月,沪昆高铁、云桂高铁的开通,更拉近了昆明与祖国东西南北中的距离。比如,昆明到上海,坐火车由原来数天时间,变为只需10小时即可抵达。跨进高铁时代加速了云南社会经济发展。


  如果说高铁拉近了云南与我国沿线各地的距离,那随着泛亚铁路修建计划进程的不断推进,云南将成为南亚东南亚的中心区域。一如前述的弥蒙铁路,以及大瑞铁路(大理-瑞丽)、玉磨铁路(玉溪-磨憨)等铁路线的建成,泛亚铁路东线、西线、中线也将先后贯通。从昆明出发,乘坐高铁可抵达老挝、缅甸、越南、柬埔寨、泰国、新加坡、马来西亚等东南亚国家。到那时,一个覆盖云南全省、连接周边、通向海外的铁路线网基本形成。对外,云南无疑是东南亚的中心区域,昆明则成为面向南亚东南亚的门户城市;对内,云南正由我国的西南末梢变为面向南亚东南亚的前沿。